從商業化的角度來看，建議對車輛定位系統的界面進行標準化。車輛定位終端開發者可以根據真實世界的交通行為來定義一系列車輛和其他道路使用者以及他們的行為。

目前來說，輔助定位技術已經為我們節省了大量的資金，為我們的發展指明了一條可行的道路。為車輛定位終端提供商提供更高的效率和準確度，特別是在追求低成本的工業中。

伽利略定位系統開放服務導航信息認證旨在保護伽利略定位系統的信號免受欺騙性攻擊。開發計劃包括定義伽利略定位系統信號認證協議、接收器邏輯和適應的加密協議和功能。最初的服務計劃在2023年推出。

更可靠的技術被用于對安全至關重要和對任務至關重要的應用。在過去的二十多年里，已經建立了一個嚴格的完整性框架，使車輛定位系統能夠滿足企業車隊監管的苛刻安全要求。

歷史上，"車輛導航 "通常意味著兩個系統的結合，如車輛定位系統和慣性導航，如車輛定位系統、測距和地圖匹配。然而，未來的綜合導航系統可能會有更多的組件。主要有兩個原因。

將信號與矢量追蹤與采集技術結合起來，可以有效地解決多個信號、多個衛星的問題。另外，在新的多個數據的情況下，可以很容易地通過增加相干積分間隔來改善車輛定位終端的精度。

攝像頭通過測量多個特征的方向和通過車輛定位終端來確定位置和方向。這類方法所面臨的問題是圖像檢測和分類所面臨的普遍性問題，這些問題往往可以通過機器學習算法得到優化。

車輛定位終端、車載導航儀器、智能手機、車載視頻監控以及其他移動通信設備，它們不是集成在車內，而是在車內、車外和周圍使用。

自動駕駛車輛使用車載電腦來承擔至少部分駕駛任務。這種配備車輛定位終端和其他定位技術的汽車有可能在乘客進入導航系統后跟蹤自己的位置并找到自己的路。

常規的可以儲存在20000-50000條之間不等，再加上數據上傳密度不同，編碼器的對位算法也不一樣，導致不同類型的車輛定位系統之間儲存的天數相差很大。特別是部標與功能型的車輛定位系統存儲容量通常比數碼級別的車輛定位系統存儲容量要大很多