GNSS系統的方案商敏銳地意識到，GNSS代表著可以加強地區在全球層面的領導力的關鍵基礎設施。然而，與此同時，即使在當前經濟困難的情況下，GNSS也支持繼續穩定增長的商業行業和市場。

2021年，全球定位系統行業的相關市場報告指出，GNSS終端下游各類市場創造了超過900億美元的收入，并將在未來十年達到近千億美元的市場規模。

808協議適用于車輛定位終端和監控平臺之間的通信。數據傳輸協議采用 TCP或 UDP，平臺作為服務器端，終端作為客戶端，而809協議則是適用于企業的車輛定位系統與政府運管平臺之間的交互通信，數據傳輸協議限定為TCP協議，企業監控平臺明確為協議中的下級平臺，政府運管平臺明確為上級平臺。

本次GNSS網絡的汽車定位終端的升級和調整，不單應用了最新的電子地圖、視頻處理以及車聯網技術，而且將交通信號和道路調度指揮、應急搶險處理中心的數據，全部接入了蒂華納市的GNSS網絡的汽車定位終端。

2G的退網直接影響了成千上萬的2G網絡車輛定位終端，很多用戶就會有些擔憂，下面小編就把中國移動，中國電信，中國聯通的退網進度分享一下。

采用車輛定位終端，可以為物流公司運管效率帶來大幅提升，已經是行業的共識了，但是剛 進入物流公司的新人們依然可能對車輛定位終端的效能一知半解

我們可以通過車輛定位終端聯手OBD采集裝置得到主要有兩種的數據，一種是OBD標準協議里面規定的數據，另一種就是主機廠的專有車身數據.

標準化已成為汽車定位系統技術發展的迫切要求，也是一項復雜的管理技術。另外，車輛聯網和獲取服務本身也是為了更好地為車輛安全行駛提供保障、為企業和公司管理車隊提供信息化支撐

汽車定位系統數據和風險行為進行識別并加以刻畫，綜合反映車輛行駛習慣及風險，為企業管理客觀了解車輛出行狀況提供數據支撐。

車輛定位系統從采集到了汽車行車數據需要通信系統傳輸出云才能得到及時的處理和分析，分析后的數據也要經過通信網絡的傳輸才能到達監控系統的前端操作界面。